한국 용선시장의 현재상황및drawback(걸점),용선 계약의 종류,화물운송
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작성일 19-12-16 03:55
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한편 용선계약은 화물운송계약인 항해용선과 혼합계약인 정기용선 및 선박
임대차계약인 나용선 으로 분류된다
용선자란
선주(ship owner)로 부터 선박을 빌려 화물과 여객을 운송하는 자를 말한다.
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용선 계약이란
해상운송인(선주)이 항해의 전 기간 혹은 항해에 대하여 일정한 기간 동안
선복의 일부 또는 전부를 제공하여 물품을 운송하기로 약정하고, 용선자
(charterer)가 그 보수로서 운임을 지급하기로 약정하는 계약을 말한다.
용선이란
선주나 운송업자가 선박을 이용하는 자를 위하여 선박의 전부 또는 일부를
빌려 주어 이용 가능하게 하는 것을 말한다.
즉 선복의 확보 내지 공여행위로 설명(說明)할 수 있다
Ⅰ. 용선 계약의 종류
전세 내는 선복의 범위에 따라
- 일부 용선계약(partial charter): 선복의 일부를 전세 내는 것
- 전체용선계약(whole charter): 선복의 전부를 전세 내는 것
용선의 계약 방법에 따라
- 항해용선계약 (Voyage Charter or Trip Charter)
- 정기용선계약 (Time Charter)
- 나용선 계약 (Bareboat Charter)
1.선종별 分析
항해용선시장에서 유조선의 경우 건화물선에 비해 경기에
influence(영향)을 많이 받고 있음
2. 화물별 分析
유조선: 전체 성약량 중 원유가 90.2%차지
건화물선: 전체 성약량 중 3대 건화물인 철광석, 석탄,
곡물이 각각 고른 비율을 유지
2. 화물별 分析
유조선: 전체 성약건수 중 원유 74.8% 차지
건화물선: 3대 건화물이 고른 비율로 전체 건화물 90%
이상 차지 선종별 分析에서 유조선과
건화물선이 보여준 것…(생략(省略))
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